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青岛港成为东北亚国际航运枢纽中心

2021-04-08 10:00:21来源:人民日报海外版  

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在青岛,与老市区隔海相望的中国北方第一大港山东港口青岛港(以下简称“青岛港”),正崛起为东北亚国际航运枢纽中心——在这里,每天有超6万个集装箱在港装卸,单日吞吐量超170万吨,198条互连互通的航线,构建起链接世界的国际物流大通道。

日前,交通运输部和上海国际航运研究中心发布最新数据显示,2020年青岛港货物吞吐量6.05亿吨,同比增长4.7%,超越新加坡港,跃居全球第五;集装箱吞吐量2201万标箱,同比增长4.7%,超越釜山港,位居全球第六,成为东北亚第一大港。

国际航运中心地位凸显

近日,青岛港“一带一路”及RCEP航线正式首航,新开长荣东南亚线、万海/运达越南线、万海/运达/以星/高丽印度线三条国际航线。

三条国际航线同时开通,助力青岛港全面构建对接东南亚、中亚等“一带一路”沿线国家、RCEP成员国经贸往来的“海上黄金通道”,加快打造中国北方生活消费品分拨中心。

密集开行的航线是青岛港快速建设国际航运中心的写照。

数据显示,2020年青岛港开通新航线20条,其中新增外贸航线14条,航线总数达到198条,航线数量和密度稳居中国北方港口第一位;完成中转430万标准箱、同比增长8%;抵达青岛港的400米级集装箱船达到400艘,比2019年增长8.11%,创历史新高。

今年一季度青岛港迎来“开门红”,新增“一带一路”航线4条,实现了对“海上丝绸之路”沿线国家的全覆盖,为国内外贸企业与东南亚、欧洲、地中海、中东以及非洲等地区的贸易往来提供了全面畅通的国际物流通道。

防控新冠肺炎疫情的背景下,这样的成绩实属不易。去年以来,青岛港借力山东港口一体化改革发展格局下的资源集聚、业务协同等方面优势,坚持海向增航线、扩舱容、拓中转,陆向开班列、建陆港、拓货源,加快打造东北亚国际航运枢纽中心。

与此同时,坐拥世界最大的矿石码头、原油码头,青岛港抢抓国际国内“双循环”、山东自贸区、上合示范区及2020年国际海事组织低硫新政等政策叠加机遇,积极开发新业态,拓展国际市场。

在金属矿石、煤炭及其他货物处理以及配套服务方面,青岛港不断深化与巴西淡水河谷等矿山合作,协助客户提升巴西混合粉(BRBF)产品的市场占有率,BRBF货源到港量继续领跑全国港口;持续开拓日韩市场,通过与矿山及日韩贸易商加强合作,铁矿石国际中转业务量较上年同期增长87%;深化“港口+贸易商+钢厂”营销策略,重点贸易商客户实现跨越式增长,贸易矿到港量较上年同期增长20%。

与此同时,青岛港开创国内保税原油混兑调和业务先河,成功开启保税原油国际中转、复运出口业务,启用青岛董家口原油期货交割库,进一步完善了港口功能。青岛港还成功实现外锚地供油、国产低硫油出口退税及保税船舶供油等业务突破,2020年度船供油业务量同比增长85%。

今年3月,青岛港在外锚地为挂港油轮完成了1500吨低硫船舶燃料加注业务,开创了青岛地区挂港加油业务的先河,为建设东北亚船用油加注中心注入强劲动力。

智慧港口建设先行者

在山东港口青岛港自动化码头,偌大的码头杳无人影,生产作业却如行云流水:自动化桥吊如同力大无比的变形金刚,从来自全球的货轮上高效有序地搬运着集装箱;高速轨道吊在堆场上往来穿梭,自动导引车智慧灵动,数千个集装箱或装或卸,快速精准……这个全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化“5G智慧码头”,自2017年运营以来已经6次刷新自己创造的自动化码头装卸效率世界纪录。

与此同时,青岛港自动化码头平均装卸效率达到了36自然箱/小时,比国外同类码头高50%,比人工码头效率提升30%的同时,减少作业人员80%。

一系列便利通关举措,也为青岛自动化码头加分不少。

日前,在青岛港自动化码头的先期机检现场,一个个集装箱在自动导航车引导下顺序进入H986大型设备机检区,不到10秒钟,就完成了查验。

先期机检是青岛海关应用H986设备对舱单布控集装箱货物进行成像检查,就像医院的X光拍片一样,不需要开箱查验就可以看到集装箱内货物,同时还能对货物进行核辐射监测。借助这套人工智能系统,可以实现24小时的实时快速监管。

与此同时,青岛海关在自动化码头推行智能无人卡口监管模式,车辆进出码头卡口时就像过高速ETC一样方便,实现了现场监管“零干预”、卡口监管“零驻守”、实货监管“零待时”。

青岛海关通过量身打造的一套智慧监管模式,实现了货物无干扰监管、空箱智慧验放、卡口无人值守,大幅压缩了货物通关时间。数据显示,青岛海关进、出口整体通关时间较2017年青岛港全自动化码头启用之初分别压缩了60%和88%。

向国际贸易港转型

延伸港口优势,青岛的多式联运正让这座城市日渐成为“一带一路”上新的国际物流枢纽。

日前,满载来自日韩、东南亚等国家和地区棕榈油、电子产品、日用品、汽车配件等货物的集装箱,经海运至青岛港后,通过海铁联运,搭乘中亚班列,然后一路向西,出阿拉山口,7到10天后,这批货物将抵达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。

中欧班列、中亚班列、中蒙班列、中韩快线、东盟专线……青岛港持续推进内陆港建设及功能完善,打造以青岛港为轴线、辐射全国的海铁联运网络,在降低物流成本的同时,为日韩及中亚国家双向过境提供了畅通、快捷的物流通道。

数据显示,青岛港开通40余条海铁联运线路,海铁联运箱量连续6年保持中国沿海港口第一位。

与此同时,青岛港不断延伸服务链条,加快推动港口转型升级。去年投资建设的董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道及配套储罐陆续投产,管道网络覆盖至山东东营、滨州、潍坊等地区的炼厂,有效增强了港口竞争力。

特别是在新冠肺炎疫情初期全国交通受阻之际,青岛港通过发挥管道运输优势,有效助力了企业恢复生产。

随着枢纽地位的提升,青岛港已经不是简单的货物装卸,逐步发展为人流、物流、商流、信息流、资金流等综合要素的集聚地。

前不久,在董家口港区举行的山东港口青岛港产城融合项目开工仪式上,能源储备基地项目、液化仓储项目、粮油基地项目、通用码头及集疏运扩能项目、应急救援中心项目等14个工程项目同时开工,总投资达141亿元。

这些项目建成后将进一步提高港口货物通过能力、能源储备能力和集疏运能力,进一步释放港口的辐射和资源集聚功能,加快建设国家能源储运中心和大宗散货集散中心。

当前,青岛正打造国际航运贸易金融创新中心,不仅仅把港口定位为运输枢纽,而是探索将国际海事法律、海事仲裁、金融保险、产业发展等形成一个有机的联合体,形成较强的全球资源要素配置能力,实现航运、贸易、金融要素的产业化集聚、集群化发展。

责任编辑:hnmd003

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